• 作者:海之翼电脑
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  • 2011/6/10 22:42:21
  • 楼主(阅:54191/回:0)电喷汽车各类传感器引起的故障现象(随时更新)

    1、碳罐电磁阀:碳罐电磁阀损坏一般是由于赃物卡主阀门造成电磁阀不能回位,使电磁阀处于常开状态,这样就有多余的空气进入进气支管造成混合气体过稀。出现这种情况后,一般发动车会出现怠速不稳,转速忽高忽低。

    2、空气温度、压力传感器:本传感器出现故障会造成ECU无法判断进气流量信号,随之造成无法控制喷油量进而造成空燃比失控,本传感器出现故障一般表现为车辆启动后怠速由低向高,一加油门就容易熄火,慢慢会感觉恢复正常,但仍然在空燃比不完全受控的情况下工作,特别是在开环控制下。

    3、水温传感器:水温传感器对车辆的启动起着至关重要的作用,主要控制车辆冷车启动加浓装置的工作,水温传感器出现故障,多表现为热车难启动,特别是车辆行驶一段时间,停车放30分钟-2小时之间难启动,如果水温传感器完全失效,会造成整个冷却系统工作不正常甚至造成开锅现象。
    【引用】
    患启动困难这毛病有近半年了,印象中我原来的四手电,不管天寒地冻还是烈日炎炎,从来都是一打就着,启动机稍有动静就已经着车了,而我这台六自电,反而还不如以前的车。随着气温的下降,冷车好启动,刚熄火的热车也好启动,但熄火后放个20分钟,这车子就不好启动了,往往是启动机转三四圈(感觉),甚至要回一把钥匙再拧一下才不情愿地哼哼起来,还有气无力的,让我狠不得踹它一脚。
    这毛病跟着我渡过了10月份的西藏,在拉萨把启动机保养了一下,启动机转动起来轻松了许多,但轻松归轻松,即使启动机欢快地唱着,发动机还是老样子,爱谁谁,就是不着车。
    从西藏回来,下决心要把这问题整好,分几次在郑州的新特维完成了以下的测试和检修。
    1、使用电脑测试仪,对发动机系统进行了全面检查,无故障码,各传感器均有变化,但因为技术人员没有经验,所以没有看出有关传感器数值不准确(后话),清除故障码后,故障未排除;
    2、喷油嘴不漏油,喷射正常,喷油压力稍低,对汽油泵芯进行了更换,故障未排除;
    3、更换了缸线、分火头、分电器盖,检查了高压线圈无问题,故障时点火无问题,在做完以上工作后,故障未排除;
    4、在我的要求下,更换了接头已经损坏的曲轴位置传感器(一个字,贵),但问题仍未排除;
    5、2005.1.24日,一个值得纪念的日子,我将车子送到特维去保养,更换汽油、汽滤、空滤,在我的要求下,特维更换了我车子的水温传感器(行车电脑用),至此,问题彻底解决。
    分析:之所以我要换水温传感器,是因为我车子曾经报过水温传感器错,并且这两次都是在天气非常冷的情况下报错的,但我把故障码清除以后,很长时间都不再有这个故障,在我24日换水温传感器的时候,也没有故障码,但还是把它换了。
    怀疑水温传感器的原因,是它负责调整电喷车的喷油脉冲宽度,也就是喷油量的大小,它的数值随温度变化,那两次报错,我估计是天气过冷,数值超过了发动机的设定范围,所以行车电脑认为水温传感器有问题。而正常行驶中,因为水温传感器并没有断路、短路,且数值在正常变化范围内,因为行车电脑认为该传感器无故障,并根据其不准确的数值进行喷油控制。发动机运转时,因为六缸本身的动力较足,加上运转惯性,使得水温传感器对喷油的影响感觉不到。而启动时因为运转惯性小,不准确的数值,影响了喷油量,使得车子无法正确点火启动。
    但故障时,喷油量是多了还是少了,我认为是多了。我是这样分析的。根据车子有报水温传感器错,并且是在气温很低的情况下报错,我认为是水温传感器的值低于正常值,不正确的这样在正常环境下,车子会认为水温很低,从而加大喷油量,在冷车时,过浓的混合气,因为会被进气岐管等冷物体所冷却凝固,降低了浓度,所以还容易点燃,但热车时,过浓的混合气不易被凝固,从而使汽缸内的混合气过浓,不能被很好点燃。而大部分时间,因为温度不是很低,使得电脑认为水温传感器的数值在接受范围内,便不去报故障。我想,这种情况下将引起油耗偏高。而我车子油耗的确是高,市区里一直在18-20升。

    4、空燃比(前氧传感器),后氧传感器:空燃比传感器(也叫前氧传感器)一般的正常输出电压信号为2.8V-3.8V,随着电压的增高喷油会变稀反之变浓;后氧传感器(在三元催化后)一般的输出电压信号为0.1V-0.9V之间波动,随着电压的升高认为喷油过浓。一般车辆在测得空燃比传感器信号为2.8V且后氧传感器信号低于0.15V大于2秒钟就会设置故障码,车辆测得空燃比信号为3.8V且后氧传感器信号大于0.8V持续2秒钟也会设置故障码。正常电压波动范围为0.45V-0.65V之间,这两个传感器出现故障一般会造成喷油修正出现问题,直接的现象就是排放超标且费油。

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  • 此贴可以射精了
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